Амортизер со двојна цевка

Дизајнот на двојната цевка има внатрешна цевка позната како цевка за притисок и надворешна цевка позната како резервна цевка.Надворешната цевка е резервоар за масло.Како што шипката се движи нагоре и надолу, течноста се турка / влече низ основниот вентил и во / надвор од резервната цевка.Вентилот во клипот работи само додека е потопен во масло.Тангруи амортизерите се дизајнирани со доволно масло за да се пополни резервната цевка, без оглед на патувањето или положбата на ударот.Цевката за притисок е секогаш полна со масло.

Специфични вентили за апликација

Инженерите за возење избираат кодови за вентили или вредности на силата на амортизација за одредено возило за да постигнат оптимални карактеристики на возење на рамнотежа и стабилност при различни услови на возење.Нивниот избор на крварења, дискови на вентили со отклон, пружини и отвори го контролираат протокот на течност со единицата, што на крајот го одредува чувството и ракувањето со возилото.

Дизајн на клипот

Некои амортизери се конструирани со алуминиумски дизајн, за кој е потребен гумен О-прстен за да се спречи маслото да го заобиколи вентилот.Дизајнот на клипот со синтерувано железо Tangrui овозможува попрецизни димензии на клипот, без потреба од дополнителни компоненти за подобрена издржливост и исклучително вклопување.

Цврсто хидраулично заклучување

Хидрауличната блокада го запира и го ублажува движењето на шокот нагоре, што го спречува прекумерното продолжување на суспензијата, горниот дел од клипот и го спречува оштетувањето на склопот на заптивките.Ова може да помогне да се спречи оштетување на воздушните перничиња во екстремни ситуации.

Рамо чаури

Амортизерите Tangrui се дизајнирани со чаури со раменици.Рамото ја држи черупката поставена и го спречува излегувањето.

Полнење на азотен гас

Амортизерите со полнење на гас додаваат азот во основниот дизајн на хидрауличниот шок за да ги подобрат перформансите и да обезбедат поодговорно и помазно возење.Внатре во шок наполнет со гас, полнење на азот со низок притисок се додава во комората над хидрауличкото масло, што помага да се намали избледувањето, да се минимизираат вибрациите, да се продолжи работниот век и, што е најважно, да се минимизира аерацијата на хидрауличната течност.

Полнењето со гас ја минимизира аерацијата на хидрауличната течност, што предизвикува пена.Аерацијата негативно влијае на перформансите.Додавањето на азотниот гас во шок, ги компресира воздушните меури во хидрауличната течност и го спречува мешањето на маслото и воздухот за да се создаде пена.Со намалување на аерацијата, амортизерот наполнет со гас повеќе реагира и функционира подобро со обезбедување на постојано придушување.

Апликација: